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油耗显示可以同时显示3模式
添加时间:2020-09-23 09:56 来源:热博RB88体育 点击量:

  车厂成天说:纯粹驾驶乐趣,弯道之王,你不光误导客户,你把你家销售顾问都误导了。还有我没看哪个汽车媒体人开过赛车,WRC、F1、MotoGP里我看没有,你们一直在误导众生,找个视频,看看汉密尔顿平时在马路上怎么开车的。

  我是BMW的忠实用户,正是因为喜欢,BMW的各种优缺点在我眼里都会被放大

  新BMW M340i 车主,2019年中旬拿到的,从整体的感觉上来说,我会给这次大换代一个肯定的态度,因为从纵向对比,大家都说宝马的内饰是祖传的,这一次带来的改变真的足够多的。

  三系接入了全新设计的家族体系中,前脸在我的审美中变得比上一代更好看了,上一代加上M package之后也挺凶的,但是到了这代G20前脸的杀气明显的收敛了许多,那种带着棱角的感觉被转化成更加充满柔性线条的力量勾勒

  对于上一代的三系,你总会感觉这个车被设计的畏首畏尾的感觉,有一种身上充满力量但是内心特别想藏起来,反观这一代的前后设计再加上全新的头灯和尾灯的烘托,确实战斗力又上来了,M340i实在是太帅,熏黑的套件都选上了,熏黑的前进气的装饰,还有后视镜,车身整体颜色选了白色,被朋友形容为一只可爱的小熊猫!

  现在市面上还没有什么对G20改装的排气方案,还在等天蝎对这一代的G20提供的改装方案,再加上M340i和新大魔王Supra共用B58,改装未来前景可想而知了!现在北美已经有人玩出来千匹马力,想想确实有些疯狂!下面是视频,感兴趣的小伙伴可以了解一下~

  然后聊回到这一代的内饰,吐槽还是得继续吐槽,粗略一看其实老款的那些布局在这一代上还是可以看到影子的,各种东西功能的位置变化也不太大,不知道对老车主们是不是一种友善呢,像我一样,熟悉感满满,上手也特别的快!闭眼睛都能知道常用的功能键位置,对于比较倾向于驾驶的车主更加友好

  新一代的iDrive7拥有了这个级别应有的所有功能,在M340i我选了最顶的配置选择,把能选上的都给他放上去了,apple carplay比上一代好用太多,显示面积也大了一半的样子,触控反应回馈会更好一些,还有就是之前几代apple carplay运行时 有几成几率会导致主机发热并且卡机,但是用到现在我还没遇见G20这一代的主机死机过,不知道是硬件升级了还是系统优化的好,连接也是比上一代稳定了很多,对于我这种听歌触屏爱好者真是一大福音!

  因为没有安卓手机,所以这个Mirror 投屏还没有试过,感觉车厂一直都对安卓党不太友好的亚子~

  到现在开了大约快1.5w公里,目前来说自动驾驶还是有一些鸡肋的,自动驾驶分两个部分一个是自动跟车,一个是车道保持,在方向盘上可以选择你想要的模式,包括跟车距离速度这些细节都可以进行调整,说实话BMW想的还是很细致的,各种来自ECU的操作都不会显得那么突兀,跟车的时候自动刹车同样线性,但是针对各车主生活的城市不同,路况肯定也不太一样,北美路宽而且大家驾驶都很守规矩,很少遇见开车抢身位加塞这些,所以自动驾驶还算过关,下班开车回家倒是可以帮你一定程度上缓解一下堵车的烦躁,油门和刹车只能化很高,但是!!!这些一切一切的前提都是你的前端感应器保持相对干净,我今年冬天开去山里滑雪的时候,路上积雪把前面的感应器都弄脏了之后自动驾驶功能自动下线,并对开启指令进行回绝,所以说对于老司机来说,自动驾驶的功能真的不太重要

  另外就是传说中的激光大灯,虽然我这个车上也选装了这个配置,但是至今为止我还没感受到跟其他灯有什么太大的区别

  然后来说说新座椅,总感觉腿部支撑还是不太够,而且把前面腿拖拉到最前面的时候总感觉中间空的地方会让腿不太舒服,但是这也是个人感受问题啦~

  方向盘一如既往的粗壮,是男人都会喜欢的,女人也应该喜欢的吧,手感好到爆炸。我对比了保时捷的和奥迪奔驰的之后,还是最心水宝马的运动方向盘,有一丢丢的弹性,方向盘加热传达时间也没有很久,加热速度贼快,然后会保持恒温自动控制,然后吐槽一下保时捷Macan的方向盘加热,怎么感觉他是越来越热,后来就感觉手里握着个加热的乾坤圈,又硬又热,但是谁让人家是保时捷呢!

  最后我来说说1.5w公里的驾驶感受和动力表现,因为这款M340i是四驱,算是在新M3出来之前最有战斗力的钢炮er了,所以即使在冬天,我换上雪胎之后踩雪进山都没压力,过弯就是感觉咬着内弯,再加上原厂配的是夏季跑胎米其林的PS4,表现很满意,这方面没有槽点

  怎么解释呢,在你驾驶的日常中,这一套底盘的悬挂会帮你过滤掉那些很细碎的震动和坑坑洼洼,在你压井盖的时候也是清脆的 “砰砰” 来自悬挂短促有弹性的伸缩,就完成了这次减震任务

  为什么我说他是理性反馈,因为他仿佛有自己的想法,把无足轻重的小反馈过滤掉,相反对于重要的反馈他会为你保留,就像你过一个大坑但是没躲的时候,你就等着屁股被震吧,他在告诉你“智障,这是坑啊,不躲就震你”

  我还是相信BMW的运动基因,底盘的感受就是更加的紧凑更整,不知道这种感觉你们能不能感受到,他倒没有M2那种人车合一的爽,但是对于这辆M340我感觉在我的驾驶中没有感受到侧倾的困扰,刹车也很到位,降档我一般会选择用手动拨片自己控制,手动拨片的反应速度是真的很快,但是开了sport 之后ECU对我油门的反应反应更快,更激进,尤其是转数在3k左右的时候,那种推背感太强了,动力上没什么不满意,毕竟素车380匹马力能满足一切城市使用场景,在高速上开150也就是轻踩油门的事er

  我不在价格上聊策略,只从车子的本身bmw的驾驶感更强,空间上四门五座也不输同级别,男人一辈子绕不过三系这个坎(家里有大矿的不算哈)

  高频次都是因为漂移的试驾车事故,是不是厂家对试驾要求了什么超出4S店试驾专员能力的试驾项目,还是说做了不好的试驾示范。

  最后,请那些对自己驾驶技术蜜汁自信的人们清醒一下,激烈驾驶请在安全保障完善的封闭场地进行,不要在公共道路上害人害己!

  外观方面,如果不选装M套件的话就是这个前保险杠,跟国内的首发版一样。尾部是圆形的双侧单出排气,两个都是真排气但是冬天老感觉只有一边冒烟。其余外观基本和国内标轴版相同。

  对了,这一代连标轴版的车身都长得离谱。侧面完全没有了以前那种精巧的感觉。

  驾驶体验,跟许多国内车主反映的一样,这台B48发动机和ZF的8AT变速箱的组合在低速的时候换档拖拽感和顿挫比较明显,在3000公里以后有所改善。同样是有三种模式sport,comfort和eco pro,发动机,变速箱的响应,转向手感以及悬挂设定(这一项需要选装运动悬挂)都可以分别调节。sport模式还会给排气管打开一个阀门,声音不炸但还算悦耳。经典的手刹被电子手刹+制动保持取代。后轮在大部分时候获得大部分的动力驱动,使得车身动态接近后驱车。对了,经过观察这辆车是有后防倾杆的。

  储物空间算是一个短板,车里能放东西的地方少得可怜。后排三个座椅全部是折叠式头枕,后座从后备箱里可以424放倒,但不是全平。新的idrive系统还算好用,不过宝马祖传的只支持无线carplay,并且无线carplay的声音慢一秒的毛病仍然存在。除此之外,全车内部仅保留了杯架处的一个标准USB接口,扶手箱内和后排中央风口处全部换成typeC。有一点超前了,大部分人需要配合转接线使用。

  如果你喜欢豪华的,舒适的,安静的,加速快的,方向盘轻柔的等等之类的,会有各种选择。

  但三系非要让自己变成一个让所有人都满意的车,就注定走上一条平庸俗气的道路。

  E46E90给宝马树了多少口碑宝马中国自己心里没点逼数?人们提起3系就说操控好,就想到人车合一难道是F30的功劳?

  自从宝马开始加长,不是长轴产品力好不好的问题,而是从他开始揣摩消费者心理的那一刻起它就注定开始平庸俗气了。

  毫无灵魂的一辆车,操控向家用妥协,换325标原地升功率,中控台只会拷贝五系,电子手刹的出现象征着宝马最终还是放弃了自己一直追求的东西。

  我想说几个维度,我感觉宝马内部、一般消费者、bimmer以及车迷车评人对3系的认知产生了巨大的偏差和信息不对称。

  先说bimmer和3系宝马粉眼中的3系:运动基因,B级豪华品牌操控王,机械素质之王,外观内饰豪华感可能差些但是开着爽好开。

  普通消费者:一台B级豪华品牌的好看、豪华大气、后排大、有面子的家用轿车。操控、机械素质不太懂,都是4个轮子,而且宝马操控人设好,应该不会差到哪儿去。

  提到了同级最大后排空间,同级最长轴距,双屏液晶仪表,特供舒适座椅,新水晶档杆,但里面有提一个字操控或机械素质吗?宝马明显是把3系当舒适豪华家轿卖的,铁了心认定中国人就喜欢顶个运动外观的老天籁,喜欢软绵绵晃悠悠的悬挂不喜欢运动,开不出好车坏车。铁了心觉得自己的客户群没钱非要和奔驰c抢客户。压根就没想过操控和机械素质的事儿。

  所以自然产生了325Li这个备受争议的产物,就我对比试驾体验来看,325Li完全是忽忽悠悠开大船,突出一个感觉就是晃动多,余震多,人前后左右的晃,车身跟随性很差、侧倾大,方向盘没反馈且虚位很大,驾驶感受很是一言难尽。动态上只有一个优点就是NVH的确很不错,但仅一个NVH好,COVER不住这么多问题

  所以在bimmer、车迷、一部分懂车的车评人的维度看,这车完全就是个花瓶样子货,完全不符合一台3系的表现。在看中好看、大气、后排大、有面子,同时对驾驶不敏感的普通消费者心中,3系反而是极有竞争力的。

  所以这车虽然舒适、操控都是同级倒数,宝马3系一直引以为傲的机械素质驾驶操控能力完全不复存在了,但它一定卖的很好,会从上一代3系的叫好又叫座,转换为一辆类似奔驰C级,ES200这样的叫座但不叫好、同时饱受争议的车型。

  另外我去4S店保养时,看看到有几辆上牌的新3,明显好几台的车主都是小姐姐,后面摆娃娃的,还有把宝马标贴一圈水钻的那种,而这种客户在上一代3系客户中占比很小的。

  由此可见,明显新3的客户群已经彻底改变了,现在的新3系客户群是以小姐姐为主的外观党、一些没有对比就没有伤害的新手司机,比较类似奔驰C的客户群。原来的看重驾驶乐趣、操控性的客户群大概宝马认为他们已经吃定自己的品牌了,或者他们购买力有限抛弃了也不可惜,所以准备彻底放弃掉这部分客户群了。

  疫情期间上班也是远程开会,干脆带薪摸鱼从外观、内饰、空间、动力、操控五个大方面把原答完全翻新一遍,车型325Li M运动套装。

  外观是个很主观的事情,但多数人还是觉得这代3系外观不错。目前答主周围亲戚朋友同事基本都是一片赞誉。但新大灯确实没有以前天使眼好看,最近经常被各种天使眼哥们跟车,搞得我看着后视镜流口水。如果能保留天使眼,个人感觉外观得分会增加不少。

  个人觉得颜色排名:黑色-蓝色-其它,曜夜配件比普通版好看。但是黑色特别不耐脏,可以说脏兮兮的黑色和流光闪亮的黑色是两台车,建议买黑色的老铁再贴个车衣以免三天两头洗车伤漆。

  即使38整体对新3很失望,但他对内饰的评价也是“长足的进步”。和现代4C比,科技感向A6靠拢(我开A6L的小领导对新3仪表盘赞不绝口),豪华感往C学习,可以说是博取众长。

  全景天窗(长轴)、后排独立调节空调都很不错,后排座椅很长很软,但是角度比较陡,长途坐下去可能需要一个腰垫。

  NVH很不错,除了防爆胎的大胎噪外,其它声音基本被滤的差不多。另外有说法是发动机隔音棉被集成在缸盖里面了,不知真假,但关上门窗基本听不见发动机噪声这是肯定的。

  这里有个小反转,多数测评或者用户体验反馈说方向盘太粗壮手感不好,包括我自己刚开也不习惯。但是在开了一段时间以后,去摸别的车的方向盘觉得远不如新3这个壮实的手感好,不知道其他车主时间长了以后有没有这种感受。

  HUD需要加装,个人为没加这个配置深感后悔。但是更后悔的是没买曜夜或者说没加装哈曼卡顿,原车6个喇叭简直是工业垃圾,还没我之前10万水平的国产破车好。

  前排宽度一般,可能是车身同级相比不算宽敞(1827mm)以及中控台占位置的缘故,我182身高195体重感觉远没有同学S90L舒适。

  轴距很长(2961mm),前排按我的尺寸调整完后排非胖子乘客还是能跷二郎腿。

  总体来说G28应该是B+级车的空间表现,而且后排实际空间感受比5系标轴略好(有测评说是因为5系前排座椅更厚,压缩了后排空间)。

  这里要和大家说明下常规的功率分额定功率、净功率、轮上功率。额定功率不必多说,净功率个人认为是经过发动机内部损耗之后输出到传动系统前端的功率,轮上功率是经过传动系统损耗后输出到传动系统末端(车轮)上的功率。

  宝马销售说自己标注的是轮上功率是有误的,其实应该是净功率。以325为例,额定功率是150kw(205Ps,详见老3系工信部小黄牌),净功率是135kw(184Ps,同时也是宝马对外标注的功率),轮上功率有马力机实测是164Ps左右。

  0-100实测弹射起步7.5S左右,非弹射8S左右。实际行驶过程中动力够用,但肯定算不上强劲。在运动模式和S档的加持下动力响应很快,地板油还是有推背感的,超起车来也有信心。另外超高速行驶车身比较稳(我才不会中套告诉你们我开了多少码),让乘客有种“看不出来开了这么快”的感觉。

  同时这车前半段加速很快,0-60加速甚至感觉比CT5还快,非常适合市区工况开。而中后段开始乏力,这可能也是零百加速没比CT5慢多少但圈速又被CT5吊起来锤的原因之一了(中谷明彦那场个,慢5-10秒)。

  另外舒适模式下120码仅1500转(这个看走眼了,平地应该是1700转左右),可以说燃油经济性很高。前5000公里(高速1000+市区4000)开下来才7.6的油耗。

  很不幸告诉各位宝马粉或者操控粉,经过我7700公里的行驶,基本确实如38号所说的操控全面倒退:低速换挡顿挫(5000公里后情况有多好转,目前9000公里感觉改善了很多)、松油滑行拖拽(动能回收)、刹车不线公里后好转)、刹车点头、底盘软、车身跟随性差(但方向盘转向手感还是很不错)、拐弯侧倾大(因为没有后防倾杆,实测60码过90度弯感觉要翻车会下意识踩刹车)、舒适模式下油门响应迟滞、总体感觉像开船。另外避震应该是有两段,小震完全滤掉让你感觉很舒服,大震还是震的你菊花发麻。

  大家也不用看我在这废线号视频中关于操控的描述我基本都赞成且感同身受。所以对新3整体定位应该是个偏豪华舒适性的菜车,包括短轴版也并没有好多少,330暂无详细测评目测可能差别不大。追求操控的客户可能要选其它车型了(如果局限于34C的线quattro,C实在是...)。

  个人总体评价:外观4(老款3.5) 内饰4(老款3) 空间4(老款3.5) 动力3.5(老款3.5) 操控3.5(老款4.5)。所以全方位来看比老款还是有提升的,只是看你更侧重哪方面。

  题外话:答主当时其实是想买xts的,当时已经谈到次低配(不知道是不是中配?)28落地。去凯迪拉克四儿子店交订金的路上老婆说来都来了边上有个宝马店我们去看看吧,于是就有了我38万落地长轴运动的壮举,刚提车一星期更是被同事追着问为啥不加钱上五系,不加钱直接买A6,维持原选择入xts之类的问题。

  现今想了想并没有后悔没入xts,因为品牌空间内饰确实也是普通消费者主要考虑的问题,尤其是凯迪拉克这种空间魔法师,五米一的车整个两米八的轴距,开起来妥妥的开大车感,坐进去又觉得实际没多大...

  倒是给我再选一次的线主要还是溢价太高,长轴运动能35以内,曜夜36以内我觉得就可以算比较香了。

  上个周末刚去上海车展看了新三系的国内首发,真香。近距离静态体验过之后,简单来说一下几点看法。不喜勿喷。

  首先新款和现款的蓝色是同一个蓝色,只是环境光不同所以感觉不一样。外观全面升级,线,尤其尾灯和后排气部分。但是前脸的放大鼻孔和上扬的车灯,实物并没有图片好看,还是觉得现款的天使眼比较顺眼。

  新款的内饰最明显的就是取消了手刹。新的布局更加合理,美观度也有了比较大的提升,新的电子档把虽然不再是鸡腿,可是手感一样的好。真香,终于感觉这是一款年轻的车型了。但是有两点是实际感受以后觉得非常糟糕的:一是方向盘非常粗大,握感极差,这个已经很多人在说了;二是 idrive 旋钮周边一圈的按钮整体做平,物理反馈又很弱。触感非常糟糕,按之前还得先看一眼。可能宝马是为了引导大家更多的去使用它那套最新的无线手势操控交互吧。

  虽然一些车型还没改款,但是这次车展BBA三家新一代的内饰设计全部曝光。实际体验后,相比之下,宝马的内饰再次被奔驰和奥迪按在地上碾压,这个内饰落后至少三年的设计,枯了。如果你觉得图里宝马不是最 low 的,建议去网上找找图片。宝马这内饰也就只能欺负欺负英菲尼迪了...

  只是来聊聊静态对比的区别,不提及实际驾驶感受,毕竟还没有开过新款的。不过同样的动力总成,B48+8AT,估计驾驶感受差不了太多。考虑到车身新的空气动力设计和轻量化,估计新款的操纵会更好一些。

  最后想说新款和自己18款的区别。同配置的车型,新款上市肯定没有优惠,这么火热甚至可能会有加价,而我买车的时候车价优惠了27个点,抄底。一来一回估计会差个七八W左右,现款的性价比是线系为了甩库存,末代狂堆料...诸如M运动套件、真皮运动座椅、哈曼卡顿音响、HUD抬头显示、液晶仪表盘、矅夜版黑色配件这种都是标配和免费升级的,这些新款3系肯定得出更多钱才能得到。

  最后到了这个点也不用犹豫买新还买旧了,毕竟现款已经停产了,想买也买不到了。开着新款上街,虽然性价比相比低了那么一丢丢,但是毕竟外观帅呀~装个小逼,心里美滋滋~

  到时候真的开卖就是真香车型,BBA的特点,开卖前骂声一片,边骂边卖!买了都香,不香不行

  你还要全景天窗 妈呀这车都赶上现款5系大小了,你这配置也直逼大哥,你这让5系大哥还卖不卖!

  机械素质我敢保证没几个人开的出区别,毕竟国内有几个开过德国的宝马(本土车),所以BB那么多没意义,喜欢的话买就是了,不喜欢的话别买就好

  试驾这一地鸡毛,不知道宝马中国是不是换掉了限滑差速器吗?~悠着点开绝对没问题

  为什么呢?因为大众用户不懂车,也不喜欢逛汽车论坛,也对机械原理不感兴趣。他们在大部分时间是沉默的,只有在买车的时候会去4s店看看车长啥样,内饰豪华不豪华,听销售吹水,只在意表面现象。

  而键盘车神爱车懂车,所以乐于和别人讨论自己对于一款车的看法,驾驶感受,操控性,性能等等。当然,键盘车神对车的外在也是很在意的,只不过比起颜值和面子,更加看重一些实在的东西。

  有的键盘车神是买不起车,是云车主,但是还有很多很多很多懂车的人,是开着宝马车,或开过宝马车的。舆论总有一个起点对吧,无论是跟风吹宝马操控性的,还是跟风踩新三系的,都得有一个风的源头对吧。这个源头,自然就是宝马车主的真实感受了。

  另外,大众群体在吐槽键盘车神的时候也忽略了一件事情,难道你们就都买得起宝马车吗?多少人是想开宝马但开不起的?人家云车主没开过宝马,但是人家看过参数配置,看过评测,比你更懂这辆车,说新三系不好,有什么不可以的嘛?

  接下来,键盘车神也得挨骂!大众群体开不出车的好坏,也没有错啊。就像有的直男分不清口红的色号,难道就要说他们笨嘛?在庞大的人群里,精于某一项技术的,毕竟是少数。所以这也注定了在车的领域里,大多数人是不懂的。所以对于普通人,他们追求豪华,颜值,品牌,他们能看出这一代三系比上一代好看,功能多,舒适,我觉得就很好。而且宝马一个卖车的,难道不希望自己的车被更多人喜欢吗?而大众群体的平均购买力就是要强一点,那瞄准大众群体,有啥问题吗?

  还没完呢,宝马公司也得跟着挨骂!咳咳,首先对于国产新三系我就不过多评价了,网上评测有很多。反正我觉得,只要是一个细心的人,一试驾,就能看出操控性和运动感的大幅下降,及舒适度和豪华感的大幅提升。

  但是为什么要宝马奔驰奥迪三个品牌同时存在,而不是一个叫BBA的品牌代替所有品牌呢?因为每个品牌有自己的特点对不对!

  从消费者的角度,想要操控性,选宝马。想要科技感,选奥迪。想要豪华舒适,选奔驰。我想买什么样的车,就能买到什么样的车。这就是差异化带来的好处。

  如果所有的厂商,都只瞄准最主流的群体,设计车款,会导致什么?BBA之间的区别就只剩下一个车标了。那车厂之间的竞争会变得很大,而且竞争点变成了价格和营销能力。当有一天,卖车的公司不比谁车做得好,而是比谁嘴皮子灵,谁会偷工减料压缩成本压低价格忽悠大众群体,这不是很可怕吗?赶走了键盘车神,还有谁告诉你哪款车实在,哪款车不行?还有谁告诉你你买到的低价,其实是取消了防倾杆,降低了操控性换来的?还有谁告诉你BBA之间的差别是什么?到那时候,等你把车开了几年,出现了各种问题,你是不是还在感叹“现在的车是越做越差劲了”,而不会想想是所有消费者做出的选择,让车厂选择这么做?

  宝马这种行为,等于实际上是放弃了自己的差异化优势,选择随大流。事实上,宝马应该做的是消费导向。想要车标,买一系啊。想要豪华,买五系啊。想要运动,买三系啊。本来不同的车款就是为不同的人群服务的。你把三系做豪华,那五系还怎么卖?而且你放弃了运动轿车的底子去做豪华和舒适性,比得过人家奔驰奥迪吗?新三系短时间内可以尝到迎合主流消费者的甜头,但是这种外壳车,哪个品牌不会做?等明年奔驰奥迪也各出一个外观运动内饰奢华的,卖的比你还便宜,到时候连键盘车神都不愿意买三系了,你还能笑多久?

  而且事实上,宝马三系的操控性一直凌驾于所有同价位竞品之上。作为中产阶级,想买辆30-40万的运动轿车,那必须是三系。但是现在新三系的机械素质下降了一大截,直接让人陷入了迷茫。

  很幸运,我算是差不多第一批提G20(2020标轴3系)的车主吧。撇开媒体网上舆论,主观讲,这次的3系给我总体评价还是相当不错的。

  一直按住也是0.5度的涨。如果广东现在冬天温差比较大,每次手动调节都很费时。

  特别好听,尤其是启动车的时候,总是让我有种是3.0发动机的幻觉。这车操控的感觉也很棒,底盘很硬,车长短,比试驾的长轴好很多,转弯比较有信心。动力:

  但是我整体感觉标轴驾驶起来相对还是有点小暴躁,应该这样说,它有3个驾驶模式,运动,舒适和节能。动力响应也是依次排开,各个驾驶模式之间差别很大。但

  ,主要表现在换挡的平顺性稍微不是那么流畅,当然可能是我比较敏感了。我感觉这台车绝对不是台让你天天开,还感觉很舒适的车。节能模式我最不喜欢,虽然仪表盘变得蓝色很好看,但是动力感觉少了80匹,涡轮呆滞明显,

  ,开过舒适模式,如果不是为好看的仪表盘真的毫不犹豫忽略节能模式。我最喜欢的是运动模式,加S档,感觉汽车很暴躁,推背感马上出来,一阵一阵的,同时动力响应非常及时,涡轮呆滞变得的不那么明显,感觉就像是台跑车毫不为过,配上这小巧的车身,这就是这台车的灵魂所在呀。

  这块最满意的是方向盘手感 。座椅,虽然没有了老3系的侧面调节,但是支撑性很到位,十分贴近身体,软硬适中,我感觉腰部和肩部的贴合做的相当好,坐上去感觉在战斗。但你千万别以为座椅很舒适,因为驾驶坐姿很低,开了5000公里,我自己的感觉就是长时间驾驶,比如2个小时以上,就会感觉疲惫,我觉得这辆车不太合适长途旅行。当然宝马也应该不是这样定位它的。

  颜值这块我觉得没什么好讲的,比较主观,不管是哪个角度,我本人当然是非常满意的了。内饰除了大提升外,我觉得人机互动做得也相当好,整体比起我之前开的2020奥迪A7来说,都不会感觉差很远。油耗显示可以同时显示3模式,自动记录且排版优化不错。电子仪表盘设计有新意,从中间3D道路显示慢慢渐变过度到速度和转速指针,撇开实用性不谈,光着颜值,可能是我认为同级BBA里做的最好的了,还有就是上面我提到的不同驾驶模式的电子仪表盘风格不同。

  x2的操控感真的很好,方向底盘油门刹车都很紧致,反而3系都软绵绵的(仅仅对比宝马x2而言,比起某雷这种不知道好太多了),就是一款正常的德系车,和c比起来差不太多,完全不像是一台宝马该有的。3系价格比不过a4,内饰豪华感虽然升级了还是比不过c级,所以销量一直被压着吧。反正我是决定c260L了。

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